Кузбасс может обойтись без московских развилок

Пока Москва остаётся главным транзитным узлом, азиатские грузы теряют время там, где могли бы идти напрямую. Кемеровская область решила это менять. Губернатор Илья Середюк сообщил ТАСС: власти проектируют ещё два крупных транспортно-логистических узла, под Новокузнецком и в районе Юрги, которая стоит прямо на Транссибе. Они дадут прямой сервис с Китаем и другими странами Азии в обход Москвы и Московской области.

Логика простая. Из-за дисбаланса экспорта и импорта контейнеры с китайскими товарами идут из дальневосточных портов в полувагонах, а перегружаются на платформы уже в Сибири. Значит, именно здесь, а не в столице, должны стоять мощные перевалочные центры. Крупные узлы в сибирских и уральских регионах позволяют строить прямые маршруты и существенно сокращать сроки доставки.

У Кузбасса для этого есть всё необходимое. Это высокоиндустриальный регион, через который проходит трасса Р-255, связывающая европейскую часть страны с Дальним Востоком. Здесь формируются огромные объёмы металла, угля и угольной продукции. Порожние составы идут в Кузбасс под погрузку, уголь уже отправляют в Китай в контейнерах, и обратно в них же можно возить другие грузы. Регион давно работает как грузовой хаб, и теперь его хотят оформить как таковой.

В сентябре в Березовском открыли мультимодальный центр мощностью до 200 тыс. двадцатифутовых контейнеров в год. Но на полную мощность он выйдет только к 2029 году. Четыре года на разгон показывают, насколько медленно строится региональная инфраструктура, когда решения и деньги зависят от центра.

Отсюда главный вывод. Если Березовский, Новокузнецк и Юрга заработают как единая система, Кузбасс получит собственную точку перераспределения грузов между Азией и Россией. Но один регион эту задачу не вытянет. Нужен общесибирский проект: согласованные терминалы, единые тарифы и совместное лоббирование в Москве, чтобы Сибирь определяла маршруты своей торговли сама, а не ждала, пока их нарисуют в столице.